PAC帮助海洋行业实施符合IMO 2020标准的解决方案

2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将实施新的排放标准，旨在显著遏制全球船舶产生的污染。

“这是石油市场历史上最大的变化，”能源咨询公司Facts Global energy的高级分析师史蒂夫·索耶在接受CNBC采访时表示。

包括美国在内的全球170多个国家已承诺遵守联合国国际海事组织(IMO)于2016年通过的新规定。从2020年1月1日起，国际海事组织将禁止使用硫含量高于0.5%的燃料。目前的硫上限为3.5%。

这套新标准通常被称为IMO 2020或MARPOL 2020，它将对航运业和全球商船队中的5万多艘船只产生深远影响。不符合新的低硫规定的船舶可能会被合作国家的港口扣押，这些港口负责执行新的指导方针。

由于合规成本高，航运业没有动力及早采取措施，实施使用低硫燃料所必需的改变。作为一个整体，该行业直到最后一刻才遵守新的海上燃料指南。这意味着大量船舶需要一个快速、经济的解决方案，以在2020年1月1日之前达到合规要求。

PAC提供了一系列符合astm标准的测量解决方案，以支持IMO 2020的标准，包括MFA-70Xi分析仪，它可以同时测量四种指定的性能。

应用解决方案

船用燃料油(MGO)是一种轻质蒸馏燃料，在欧洲、北美和亚洲的某些沿海地区航行或停泊时，许多在排放控制地区(ECAs)的船舶都使用这种燃料。因为托运人已经有使用MGO的经验，而且因为船舶已经可以使用这种类型的燃料而无需进行重大修改，这是实现障碍最少的解决方案。

尽管这是最简单和最实际可行的解决方案，但在过渡到使用船用燃料油作为主要燃料时仍将面临挑战。操作问题是意料之中的。

参数测量

船用燃料粘度- ISO 8217:2017，海洋燃料规范，要求MGO在+40ºC下至少以2mm2/s的速度工作。由于机舱温度可能超过40摄氏度，刚达到规格的燃料在加热到更高温度时很快就会失效。托运人需要一种技术，可以让他们知道在什么温度下燃料会达到2mm2/s，这样他们就可以做出任何必要的调整，以确保运营没有问题。

船用燃料密度-密度是所有类型燃料的标准规格，它是一种测量方法，确保所使用的燃料反映了正确的重量体积比和相关的能量密度。

船用燃料中的硫(硫)- IMO 2020的重点是减少硫。虽然大多数硫流已经很低)，测试和验证可能是实现合规的必要条件。

船用燃料的闪点- MGO的最低闪点限值(- 60ºC)高于道路柴油，因此被认为比道路柴油更安全，道路柴油的最低闪点为38ºC -52ºC。

船用燃料的倾点-倾点测量是船用燃料油的标准冷流规范。因为MGO在储存甚至使用过程中很少加热，所以在寒冷的天气中很容易形成蜡。

船用燃料中的云点/CFPP当氧化镁暴露在寒冷的天气，结果可能堵塞燃料管路和过滤器。云点和CFPP为潜在的冷流问题提供了更主动的测量方法。

船用燃料的名声-允许在MGO中使用浓度在7%以上的可再生FAME，以解决全球环境和脱碳倡议。

船用燃料中的残碳-残碳量可以估计MGO形成沉积的趋势，而沉积又会影响发动机性能。

测量解决方案

mfa - 70

PAC最近发布了MFA-70Xi分析仪，这是市场上唯一专门为海洋应用开发的仪器，可以在同一时间测量四种特定的特性:粘度(+40℃)、密度、云点和浇点。

OptiFPP

OptiFPP是一种冷过滤器堵塞点分析仪，准确可靠地测量超低温(低至-70℃)下的CFPP，根据ASTM D6371控制冷流量。

OptiFlash党卫军

OptiFlash SS只需要小体积的样品，就能提供精确的闪点测定，减少了用户对燃料的接触，简化了燃料的处理和处置。

MCRT160

MCRT160根据ASTM D4530自动测定碳残渣，提供的结果与更耗时和操作人员密集的Conradson Test D189相当。

OptiFuel

OptiFuel是一款健壮的基于ftir的燃料分析仪，根据ASTM D7371确定FAME含量。它提供了非常快的，两分钟的分析时间，也可以测量硫磺。

访问我们的网站了解更多关于PAC提供符合astm标准的测量解决方案以支持IMO 2020的符符性，包括MFA-70Xi分析仪。