电动汽车可以改变多少市场引擎油?

虽然这张照片按地区不同,电动汽车(EVs)仅占全球销售额的3%,预计到2025年上升到10%,到2030年的28%和2040年的58%。在二十年内,电动汽车将篡夺汽车运输由内燃机(冰),其他燃料他们会燃烧。如果这样的预言被证明是正确的,电动汽车的崛起将会相当大的市场发动机润滑油。

还是他们?

让我们运行这个预测。关键的资格是这些是一年一度的百分比销售在路上,而不是汽车。一般来说,汽车的数量将继续增加,一些预测者把体积在二十亿到2035年。因此,电动汽车将仍然占少数的销售,冰的数量仍在增加,与消费者更需要发动机润滑油汽车时代。例如,北美的公路上有超过2.8亿辆汽车在写作时间,平均年龄约为12年。即使有较快的上升的电动汽车,然后,我们面临着未来充满维护老化的车辆和内燃机——事实上,可能会有更多的这些冰保持比今天!

好了,然后:如果我们有不到15年持续的市场主导地位的冰,我们就不得不考虑将移动杆的监管环境创新,特别是在提高燃油效率。事实上,新一代的柴油和汽油发动机油正迅速接近,与API GF-7 PC-12重型机油标准预计到2027年。

有各种不同的性能测试标准化汽车引擎,称为序列。常规序列VI,燃油经济性测试,运行一个引擎通过一个特定的周期,首先与一个参考石油,然后与一个测试石油和燃油经济性的差异来衡量进步百分之一。但制造商和监管机构在日本已经开发出一种测试措施了引擎的燃料消费,这是一个讨论正在取代VI与这个新的测试序列。同样,第九序列(俗称低速、提前点火或LSPI,测试),评估一个汽车引擎的能力,减轻预点火在燃烧室汽油、涡轮增压、缸内直喷(GTGI)发动机在低速和高负载的操作条件下,正在考虑修订包括经验丰富的石油来测试它对低速提前点火的影响。序列八世,哪些测试的稳态运行单缸CLR油评价引擎,目前还在评估,考虑到这是投资在第二次世界大战期间,不足为奇。

有新的创新重型柴油机油,。目前提出的类别称为PC-12新的氧化和存款测试。油粘度推荐全年SAE 0 w-20。燃油经济性是推荐的主要驱动力。本着这一精神,GF-7将包括SAE w-8和SAE 0 w-12除了SAE 0 - 16。重型,SAE 0 w-20将被包括在内。换油间隔可能会稳定在大约6000 - 7000英里。氧化限制,另一方面,正在改变,以反映更稳定的油,将积极影响长寿的燃料。更多的限制与石油化学,包括完成石油灰分和排气催化剂保护,将包括在内。,虽然可能会有限制成分为了便于处理用过的油,肯定会有增长使用炼油(或者,我想,再精炼)捕捉尽可能多的可重用的石油。

很明显,机油的生产在未来将面临重大挑战。除了工程技术障碍,市场格局也将经历重大转换。传统的商业智慧,更大的一个市场的发展,在确保销售成本的作用就越大。同时技术进步无疑是吸引人,需求的优质的产品以合理的价格将最终获胜。因此,较大的组织能够保持盈利能力和竞争力将规模较小的银行可能会主导市场。