欧盟汽车排放新规会终结汽油和柴油吗?

英国可能已经抛弃了单一市场，但英国议会仍然坚持市场监管的某些条款。特别是，在英国销售的所有商用车都必须符合定期更新的欧洲标准。目前，我们正在为汽车和轻型商业用车(如皮卡、货车和三轮车)制定欧6标准，为大型卡车和公共服务车辆(如道路清扫车、垃圾收集卡车和汽车救援车)制定欧6标准。这些标准于7年前生效，当时道路车辆电气化的研究和资金都少得多。从那以后，我们看到电动汽车行业蓬勃发展。然而，当欧盟七国集团严厉的新污染限制生效时，我们可能已经目睹了内燃机的死亡。

主要有两个变化。首先，在欧7下，汽油和柴油发动机的氮氧化物排放将被控制在60mg/km的相同标准₂O)，维持欧六汽油的限制，但大幅降低柴油的80毫克/公里的限制。其次，车辆在行驶12.5万英里时必须保持在60毫克/公里以下，是目前要求的两倍。

所以，这些都是巨大的减少——但燃烧并没有完全被排除在外。对氨排放、蒸发碳氢化合物、冷启动排放和电动汽车电池最低寿命的规定也发生了变化。另外，无论你的动力系统是什么，都有一个新的限制塑料微粒这一发展预计会给电动汽车带来一些麻烦，因为它们的大型电池组比普通的燃烧型汽车更重，给轮胎带来额外的压力，导致更多的脱落。

根据监管机构自己的估计，这些措施将在6欧元基础上有相当大的改善，大幅削减总氮₂汽车、货车、卡车和公共汽车的O排放量在目前浓度的35%上下降。此外，汽车排气管的颗粒物排放量将下降13%，卡车和公共汽车将下降39%。

大胆的预测，大胆的措施。然而，有理由说，这个行业并不能完全看到这一愿景。

在宣布后的几天里，几乎所有大公司的首席执行官都发表了公开声明，反对这些提议，一致认为这些措施将迫使制造商将大量资源转移到升级内燃机上，而不是电动汽车上。

Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)拥有阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)、Citroën、菲亚特(Fiat)、吉普(Jeep)、标致(Peugeot)和克莱斯勒(Chrysler)(如果你能相信的话，还有其他公司)，他在巴黎车展上对记者说:“我们不需要欧元7，因为它会占用本应用于电动汽车的资源和时间;这是适得其反的，我们正在达到物理学的极限。”

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示:“这将花费我一年动力系统研发费用的80%，而且对排放的影响微乎其微。即使从生态的角度来看，这也是毫无意义的。但美国汽车公司高管目前在布鲁塞尔不受欢迎。”

当然，当谈到利润底线时，你可以相信首席执行官们会告诉你真相，所以毫无疑问，欧7将迫使欧洲汽车工业在研究和衡量上投入大量资金，以在2025年之前达到标准。然而，这可能会迫使汽车行业通过将燃烧定价排除在外，从而在电动汽车上加倍下注。一如既往，只有时间会告诉我们答案，但公平地说，未来几年对欧洲汽车制造商来说将是一个高度动荡的时期。