欧盟将在COP 27会议后推动氢燃料的发展

在讨论峰会的时候，值得注意的是，《联合国气候变化框架公约》(United nations’s Framework Convention on Climate Change)第27届缔约方年会上最被低估的成果之一，却也是最重要的成果之一。事实上，尽管国际社会有一个广泛共识，那就是COP 27是个失败在制定更严格的目标方面，会议上关于促进绿色的承诺氢几乎可以作为脱碳的临时期限——这些项目的结构方式将与联合国对减排的新责任感保持一致发展中国家在气候危机中首当其冲。

水力发电缺口

在第27届缔约方会议上，欧盟宣布与哈萨克斯坦、埃及和纳米比亚建立一系列进口可再生能源的伙伴关系氢在未来。这似乎是欧盟大幅降低钢铁生产碳排放的努力的一部分，到2030年，30%的钢铁行业将使用氢动力，实现净零排放。根据carbon Brief的数据，目前，钢铁行业的二氧化碳排放量占全球的11%，尤其是钢铁行业，高度依赖煤炭，全球60%的工厂使用煤炉。

然而，这种生产过程的替代品正在出现，这种替代品似乎不是上个世纪的，而是几乎直接来自19世纪，而且不仅仅是用于减缓碳捕获的天然气。不:可能性更大的是电弧炉，它将回收的金属与氢结合在一起。它们还不像煤动力机组那样普遍存在，但即使在宣布这些改变市场的合作关系之前，全球需求已经稳步增长。

这些进展引起了许多经济分析人士的兴趣，他们对大规模向氢能转型的前景很感兴趣。其中之一的分析师伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)估计，每年生产5200万吨绿色氢就可以满足这个需求。正如合作伙伴关系本身所表明的那样，这种爆炸式增长可能由全球南方引领，因为这些国家中有许多自然拥有丰富的金属资源，并且已经建立了强大的工业能力。它可能会提供一条不向大气中释放大量二氧化碳的发展道路，为困扰以往所有气候峰会的许多政治斗争提供一个巧妙的解决方案。

事实上，许多国家已经抢先一步。例如，欧盟的合作伙伴之一哈萨克斯坦已经开始建设世界上最大的氢生产设施之一，智利在清洁氢方面处于南美领先地位，目标是到2040年成为这种潜在重要商品的世界前三大出口国之一。

与此同时，该行业也出现了重大创新，这有助于快速降低成本。以聚合物电解质膜电解器为例，它的产氢量几乎是传统方法的两倍。当然，所有这些对电力行业来说也是一个福音，因此该行业只会有更多的投资，而欧盟的批准也不会损害该行业日益增长的吸引力。

没有海事延误

除了工业方面的这些进步，第27届缔约方会议还看到了航运业的前景发展，因为航运和制造公司承诺向氢转型。世界知名物流公司马士基(Maersk)和为航运单位制造发动机和涡轮机械的MAN能源解决方案(MAN ES)是这一领域的两大巨头，它们已与氢供应商合作，以实现2030年后深海船舶零排放的目标，并在2050年前实现海运业的完全脱碳。目前，全球不到3%的二氧化碳排放来自航运，但向氢燃料的过渡将需要每年生产550万吨燃料，预计船队数量。加上MAN ES的加入，该协议可能会在其他污染更严重的行业产生连锁反应，因为该制造商还为公路、铁路和发电厂设计了机组，这些行业的排放量约占全球的57%。

该协议由“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)牵头，马士基和MAN ES都是该联盟的成员，此外还有几乎所有其他主要航运公司和海运制造商，以及一大批绿色氢生产商、倡导组织、智库和港口，包括西班牙、英国、荷兰、瑞典、北美、加拿大、德国和丹麦。事实上，协议的一部分要求港口进行翻新，为即将到来的转向绿色氢做准备。

当然，未来还会有波涛汹涌的大海，因为支持转型的技术仍处于青春期的尖端。但是，在第27次缔约方会议的最终协议令人失望之后，看到地平线上的一小片土地是一件令人高兴的事情。