电动汽车能在多大程度上改变机油市场?

尽管情况因地区而异，但电动汽车仅占全球销量的3%，预计到2025年将增至10%，到2030年将增至28%，到2040年将增至58%。因此，在20年内，电动汽车将取代内燃机驱动的汽车运输，无论内燃机是什么燃料，到那时它们都将燃烧。如果这些预言被证明是正确的，那么电动汽车的崛起将在汽车市场上占据相当大的份额发动机润滑油．

他们会吗?

让我们按照这个预测来做吧。关键的条件是，这些都是每年的百分比销售，而不是路上的汽车。总的来说，道路上的汽车数量将继续增加，一些预测者预计到2035年汽车数量将达到20亿辆。因此，由于电动汽车预计仍将是销量的一小部分，内燃机汽车的数量将继续上升，随着汽车的老化，消费者对发动机润滑油的需求将越来越大。例如，在撰写本文时，北美道路上的汽车数量刚刚超过2.8亿辆，平均车龄约为12年。即使电动汽车的普及速度相当快，那么，我们将面临一个充满维护老化的内燃机车辆的未来——事实上，可能会有更多的内燃机车辆需要维护!

好吧，那么:如果我们让内燃机继续占据不到15年的市场主导地位，我们就必须考虑监管环境，这将推动创新，特别是在提高燃油效率方面。事实上，下一代柴油和汽油发动机油正在快速接近，预计到2027年将达到API GF-7和PC-12重型发动机油标准。

汽车发动机有各种不同的标准化性能测试，称为序列测试。通常，程序六，即燃油经济性测试，让发动机通过一个特定的循环，首先使用参考油，然后使用测试油，燃油经济性的差异以百分比的提高来衡量。但日本的制造商和监管机构已经开发出一种测试方法，可以测量燃烧发动机的燃料消耗，因此正在讨论用这种新的测试方法取代序列VI。同样，Sequence IX(更常被称为低速预点火或LSPI测试)也在考虑进行修改，该测试旨在评估汽油、涡轮增压、直喷(GTGI)发动机在低速和高负荷工况下减轻燃烧室预点火的能力，目前正在考虑加入一种经过调味的机油，以测试其对低速预点火的影响。序列VIII，测试单缸CLR油评估发动机的稳态运行，也正在进行评估，考虑到它是在第二次世界大战期间投资的，这并不奇怪。

在重型发动机油方面也有新的创新。目前被称为PC-12的拟议类别正在进行新的氧化和沉积测试。全年机油粘度建议为SAE 0W-20。燃油经济性是这一建议的主要推动力。在这方面，GF-7将包括SAE 0W-8和SAE 0W-12，以及SAE 0W-16。在重型方面，SAE 0W-20将包括在内。换油间隔可能稳定在6,000-7,000英里左右。另一方面，氧化限制正在改变，以反映更稳定的油，这将积极影响寿命燃料．更多与石油化学有关的限制，包括成品油灰分含量和废气催化剂保护，将包括在内。虽然为了更容易地处理废油，可能会对成分进行限制，但废油精炼(或者，我想，再精炼)以尽可能多地捕获可重复使用的油，肯定会有增长。

很明显，未来发动机油的生产将面临重大挑战。除了技术工程方面的障碍，市场营销领域也准备经历重大转变。传统的商业智慧认为，市场发展得越好，成本在确保销售方面的作用就越大。虽然技术进步无疑具有吸引力，但对价格合理的优质产品的需求最终会占上风。因此，能够保持盈利能力并胜过小型竞争对手的大型组织可能会主导市场。